Калі чуеш "глыбінныя стэлажы", першае, што прыходзіць у галаву недасведчанаму - гэта проста стэлажы, якія стаяць глыбока. На справе ж, гэта цэлая сістэма захоўвання з цвёрдай логікай, і памылка ў праектаванні ці мантажы можа дорага абыйсціся. Многія заказчыкі думаюць, што галоўнае - гэта выгадаць максімум плошчы, запхнуўшы палеты як мага глыбей. Але забываюцца на доступ, пра хуткасць апрацоўкі грузу, пра спецыфіку штабелераў. Я не раз бачыў, як на аб'ектах, сабраных так-сяк, кіроўцы пагрузчыкаў праклінаюць усё на свеце, спрабуючы дастаць патрэбны паддон з глыбіні шостага шэрагу. Вось пра гэтыя нюансы, якія не пішуць у рэкламных буклетах, і хачу паразважаць.
Па сутнасці,глыбінныя стэлажы- Гэта сістэма палетных захоўвання, дзе грузы размяшчаюцца ў некалькі шэрагаў у глыбіню па абодва бакі ад праезду. Класіка - гэта drive-in або палет-наязныя сістэмы. Але тут крыецца першы камень спатыкнення: выбар паміж drive-in і drive-through. Drive-in - гэта тупік, заезд і выезд з аднаго боку. Падаецца, што эканоміць месца? Эканоміць. Але стварае чаргу з пагрузчыкаў, калі трэба дастаць палету з самага далёкага шэрагу. Гэта сістэма для захоўвання вялікай колькасці аднастайнага тавару з працяглым тэрмінам захоўвання. Для больш актыўнага тавараабароту часта лепш drive-through, дзе ёсць скразны праезд. Але і ён патрабуе больш месца для манеўраў.
Ключавы элемент тут - гэта накіроўвалыя, рэйкі. Яны павінны быць выкладзены з ідэальнай дакладнасцю. Найменшы перакос, і кола штабелера або рычтрака пачынае віляць, узнікае рызыку пашкоджання і стэлажа, і грузу. Мы неяк прыехалі на аўдыт на адзін склад, дзе кліент скардзіўся на частыя паломкі тэлескапічных віл. Аказалася, мантажнікі зэканомілі на выраўноўванні падлогі і кампенсавалі гэта падшэўкамі пад накіроўвалыя. У выніку нагрузка размяркоўвалася нераўнамерна, геаметрыя ўсёй сістэмы паплыла. Прыйшлося амаль усё перарабляць.
І яшчэ адзін момант, які часта выпускаюць з-пад увагі - гэта вышыня.Глыбінныя стэлажычаста імкнуцца рабіць высокімі, каб выкарыстоўваць кубатуры. Але тут устае пытанне аб тыпе тэхнікі. Звычайны франтальны пагрузчык не падыдзе для вышыннага захоўвання. Патрэбны рычтракі або штабелеры з высоўнай мачтай. А гэта ўжо іншая катэгорыя затрат - і на тэхніку, і на патрабаванні да падлогі (роўнасць, нагрузка), і да кваліфікацыі вадзіцеля. Нельга проста ўзяць і намаляваць у праекце вышыню 12 метраў, не пераканаўшыся, што кліент разумее ўсе наступствы.
Самая распаўсюджаная памылка - няправільны разлік нагрузак не толькі вертыкальных, але і гарызантальных. Калі штабелер заязджае ў глыбіню, ён стварае істотныя дынамічныя нагрузкі на накіроўвалыя і на сувязі паміж стойкамі. Калі канструкцыя пралічана толькі на статычную вагу палет, з часам з'яўляюцца дэфармацыі. Бачыў стэлажы, дзе верхнія ярусы літаральна плылі? сябар адносна сябра з-за пастаянных бакавых намаганняў. Гэта прамы шлях да аварыі.
Другое - ігнараванне спецыфікі тавару. Здавалася б, што тут такога? Але калі вы захоўваеце, напрыклад, напоі ў шкляной тары, палеты маюць строга вызначаныя, часта нестандартныя габарыты і вага. Або даўгамеры. Пад іх патрэбны спецыяльныя рашэнні, магчыма, узмоцненыя бэлькі або дадатковыя апоры. Стандартны крок бэлек можа не падысці. Аднойчы сутыкнуўся з праектам, дзе заклалі стандартныяглыбінныя стэлажыпад захоўванне аўтамабільных шын у каробках. Не ўлічылі, што палеты няпоўныя, нагрузка кропкавая, і стандартныя палічныя лісты пад вагой пачалі прагінацца. Прыйшлося тэрмінова мяняць на суцэльны насціл з тоўстага ліста.
І трэцяе, пра што маўчаць прадаўцы, - гэта кошт абслугоўвання. Сістэма з большай глыбінёй захоўвання патрабуе больш складанай лагістыкі ўнутры склада. Патрэбна дакладная сістэма FIFO ці LIFO, патрэбныя пісьменныя складскія праграмы (WMS), інакш будзе хаос. Без гэтага вы атрымліваеце не высокаэфектыўны склад, а чорную дзірку, куды тавар сыходзіць і губляецца. Эканомія на плошчы ператвараецца ў страты ад запаволення абарачальнасці і памылак пры адборы.
Добры прыклад – праца з кампаніяй з Хабараўска, якая займалася дыстрыбуцыяй бытавой хіміі. У іх быў востры дэфіцыт складскіх пляцаў, і яны вырашылі ставіцьглыбінныя стэлажыdrive-in на 5 паллет у глыбіню. На паперы ўсё выглядала ідэальна: прырост ёмістасці на 40 працэнтаў. Мы, як вытворца, прапанавалі тыпавы праект. Але на этапе абмеркавання дэталяў высветліліся нюансы. Асартымент у іх быў вельмі шырокі, і па кожнай пазіцыі рэдка было больш за 2-3 палеты ў запасе. Гэта значыць сістэма, разлічаная на захоўванне вялікіх партый аднаго SKU, аказвалася неэфектыўнай. Глыбіня ў 5 паллет была залішняй.
У выніку, пасля некалькіх сумесных мазгавых штурмаў, дашлі да гібрыднага рашэння. Частку зоны зрабілі з глыбінёй захоўвання 2 палеты (па сутнасці, ужо бліжэй да палічных сістэм), а для сапраўды хадавых і аб'ёмных пазіцый пакінулі класічныя глыбінныя заезды, але на 3 палеты ў глыбіню. Гэта запатрабавала больш тонкай налады рампаў і іншага падыходу да занавання. Затое прадукцыйнасць адбору вырасла ў разы. Гэты выпадак добра паказвае, што без апускання ў бізнэс-працэсы кліента нельга проста прадаць скрынку з жалезам.
Дарэчы, для вытворчасці гэтай гібрыднай сістэмы мы супрацоўнічалі з калегамі - заводамТАА ?Харбін Цзюшэн вытворчасць металічных канструкцый?. Іх пляцоўка ў раёне Пінфан горада Харбін якраз дае магчымасць гнутка працаваць з нестандартнымі задачамі. Калі патрэбныя не проста тыпавыя стойкі і бэлькі, а мадыфікацыі пад пэўныя памеры палет ці адмысловыя ўмовы нагрузкі, важна мець справу з прадпрыемствам поўнага цыклу, якое само праектуе і вырабляе. У іх некалькі аўтаматызаваных ліній, што для нас, як для інтэгратараў, крытычна важна - значыць, можна быць упэўненым у якасці рэзкі, гнуткія і зваркі, а гэта аснова бяспекі ўсёй канструкцыі.
Першае - гэта якасць сталі і пакрыцця. Дляглыбінных стэлажоўва ўмовах склада, дзе можа быць падвышаная вільготнасць ці агрэсіўнае асяроддзе (як на тым жа складзе бытавой хіміі), проста парашковая афарбоўка можа не падысці. Часам патрабуецца папярэдняе цынкаванне. Эканомія на метале або пакрыцці вылазіць бокам праз год-два ў выглядзе іржы і страты трываласці. Трэба глядзець сертыфікаты на сталь, пажадана паводле расійскіх ці міжнародных стандартаў.
Другое - фурнітура і крапеж. Замкі для бэлек, балты, стопарныя элементы. Здавалася б, дробязь. Але менавіта гэтыя "дробязі"? трымаюць усю дынамічную нагрузку. Выкарыстанне няякасных або самаробных замкаў - гэта гарантаваная аварыя. Я заўсёды патрабую ў пастаўшчыка, няхай гэта будзе буйны завод накшталт згаданага харбінскага ці лакальны цэх, падаць пратаколы выпрабаванняў менавіта на крапежныя элементы. Лепш пераплаціць за правераны брэнд, чым потым разграбаць наступствы абвальвання.
Трэцяе - сістэма абароны. Куткі ад падзення палет, ахоўныя агароджы на канцах праездаў, маркіроўка. Гэта не опцыя, а абавязковая частка. Асабліва для drive-in сістэм, дзе кіроўца працуе ў абмежаванай прасторы, амаль усляпую. Адсутнасць такіх элементаў - прамое парушэнне тэхнікі бяспекі. І гэта той артыкул выдаткаў, на якім менеджэры па закупках часта спрабуюць зрэзаць бюджэт. Даводзіцца тлумачыць, што кошт адной сарванай бэлькі і аднаго прастою склада з-за інцыдэнту шматкроць перакрые "зэканомленае".
Цяпер трэнд - гэта інтэграцыя з аўтаматыкай. Тыя жглыбінныя стэлажыусё часцей разглядаюцца не як самастойнае рашэнне, а як частка аўтаматызаванага склада. Напрыклад, выкарыстанне штабелераў з аўтаматычным кіраваннем (S/R machines) для глыбінных сістэм. Гэта здымае многія праблемы з чалавечым фактарам, павялічвае дакладнасць і хуткасць. Але і кошт праекту ўзлятае на парадак. Пакуль гэта доля буйных дыстрыбутарскіх цэнтраў.
Іншы цікавы вектар - модульнасць і хуткая пераканфігурацыя. Свет мяняецца, лагістычныя патокі таксама. Сёння вам трэба захоўваць доўгія партыі аднаго тавара, а заўтра асартымент пашырэў, і патрэбна больш гнуткая сістэма. Вытворцы, якія могуць прапанаваць лёгка трансфармуемыяглыбінныя стэлажы(напрыклад, з змянянай глыбінёй захоўвання за кошт перастаноўкі рам), будуць у выйгрышы. Гэта патрабуе разумнай інжынернай думкі на этапе праектавання самага канструктыва.
І, вядома, дадзеныя. Сучасныя WMS сістэмы дазваляюць аптымізаваць размяшчэнне ў глыбінных сістэмах у рэальным часе, падказваючы, які тавар і ў якую глыбіню паставіць для мінімізацыі часу на адбор. Будучыня - за звязкам "жалеза + софт". Проста паставіць стэлажы ўжо нядосыць. Трэба прапаноўваць кліенту комплекснае рашэнне, якое складаецца з і аналіз яго струменяў, і рэкамендацыі па лагістыцы, і, магчыма, нават кансультацыі па выбары складской тэхнікі. Менавіта таму каштоўныя партнёры нібытаХарбін Цзюшэн, якія не проста прадаюць металаканструкцыі, а пазіцыянуюць сябе як прадпрыемства поўнага цыклу - ад праектавання да сэрвісу. Гэта сведчыць аб больш глыбокім разуменні патрэб канчатковага карыстальніка.
У выніку, вяртаючыся да пачатку.Глыбінныя стэлажы- Гэта магутны інструмент, але не панацэя. Гэта дакладны механізм, які патрабуе дакладнай наладкі пад канкрэтныя задачы. Сляпое капіраванне чужога праекта, пагоня за максімальнай шчыльнасцю захоўвання без уліку аперацыйных працэсаў амаль заўсёды прыводзіць да расчаравання. Галоўнае - дыялог паміж інжынерам, праекціроўшчыкам і тым, хто будзе штодня працаваць на гэтым складзе. Без гэтага дыялогу нават самае якаснае жалеза застанецца проста грудай металу, а не які працуе актывам.
