Калі заходзіць гаворка прастандартах адлегласцяў паміж складскімі стэлажамі, многія адразу лезуць у БНіП або шукаюць гатовую таблічку. Але на практыцы ўсё часта ўпіраецца не ў норму, а ў пэўны пагрузчык, тып палеты і нават у звычкі кладаўшчыка. Бачыў праекты, дзе зрабілі ўсё "па кніжцы", а потым аказалася, што вілачны пагрузчык новай мадэлі з паваротнымі віламі патрабуе на 15 сантыметраў больш прасторы для манеўру. І пайшла пераробка...
Выразнага адзінага дзяржаўнага стандарту (ДАСТ) менавіта на адлегласці паміж шэрагамі стэлажоў у Расіі няма. Ёсць будаўнічыя нормы па шырыні праездаў, патрабаванні пажарнай бяспекі, санітарныя правілы. Але асноўная? жывая? норма фармуецца з трох кампанентаў: габарыты выкарыстоўванай тэхнікі, памер адзінкі захоўвання (паллета, кораб) і патрабаванні да эрганомікі і бяспекі працы. Часта за аснову бяруць еўрапейскія ці амерыканскія практыкі, адаптуючы іх пад мясцовыя ўмовы.
Напрыклад, для працы рычтрака (штабелера з высоўнай мачтай) мінімальная шырыня праходу можа быць усяго 1.6-1.7 метра пры выкарыстанні палеты 800х1200 мм. А для звычайнага франтальнага пагрузчыка той жа праезд запатрабуе ўжо 3.2-3.5 метра. Вось і першая скрыжаванне: выбар тэхнікі вызначае ўсю будучую кампаноўку склада і, адпаведна,адлегласці паміж стэлажамі. Эканомія на шырыні праезду ў 20 см можа абярнуцца неабходнасцю пакупкі даражэйшай і складанай у абслугоўванні спецыялізаванай тэхнікі.
Тут важна супрацоўнічаць з вытворцам, які разумее гэтую ўзаемасувязь. Як, напрыклад,ТАА ?Харбін Цзюшэн вытворчасць металічных канструкцый?(іх сайт -jshj.ru). У іх практыцы праектавання стэлажных сістэм пад ключ заўсёды ідзе этап удакладнення тыпу і мадэляў складской тэхнікі замоўца. Таму што бессэнсоўна праектаваць вузкія праходы пад рычтрак, калі кліент плануе выкарыстоўваць толькі франтальныя пагрузчыкі. Іх завод у Харбіне якраз і займаецца поўным цыклам: ад праектавання да мантажу, таму такія нюансы прапрацоўваюцца на ранняй стадыі.
Пажарныя разрывы - гэта святое, і тут ужо не да імправізацый. Адлегласці паміж блокамі стэлажоў, ад стэлажоў да сцен, шырыня галоўных праходаў для эвакуацыі і праезду пажарнай тэхнікі – усё гэта рэгламентавана. Але і тут ёсць шчыліны для аптымізацыі. Напрыклад, выкарыстанне спрынклерным сістэм пажаратушэння можа ў некаторых выпадках дазволіць паменшыць супрацьпажарныя парывы паміж групамі стэлажоў, але гэта патрабуе ўзгадненняў і разлікаў.
Частая памылка - не ўлічваць? Мёртвыя зоны? у кутах, у калон, у месцах развароту. На паперы схема ідэальная, а пры мантажы высвятляецца, што калона пасярод праезду з'ядае тыя самыя 15 гл, і пагрузчык ужо не можа разгарнуцца з палетай, не закрануўшы стэлаж. Даводзіцца на хаду карэкціраваць праект, зрушваць рады. У таго ж? Цзюшэн? падчас праектаванняў заўсёды запытваюць план памяшкання з дакладным размяшчэннем усіх калон, камунікацый, варот. Гэта дазваляе змадэляваць гэтыя сітуацыі загадзя і пазбегнуць дарагіх памылак на этапе мантажу.
Яшчэ адзін момант - вышыня. Здаецца, што адлегласць паміж стэлажамі - гэта толькі пра шырыню. Але не. Пры высокіх стэлажах (скажам, ад 10 метраў) важна ўлічваць магчымы прагін бэлек пад нагрузкай і тэмпературнае пашырэнне металаканструкцый. Паміж верхнімі ярусамі суседніх шэрагаў павінен заставацца зазор, каб яны ні пры якіх умовах не сутыкнуліся. Гэта таксама частка агульнага разліку бяспечныхадлегласцяў.
Быў у нас праект для склада запчастак. Захоўваліся не палеты, а кораба рознага памеру, падбор заказаў вёўся з дапамогай ручных калясак. Разлічылі праходы, зыходзячы з шырыні каляскі плюс камфортнае прастору для чалавека - атрымалася 90 см. Змантавалі. А праз месяц прыйшоў заказчык са скаргай: супрацоўнікі скардзяцца на стомленасць і цеснату. Прыехалі, паназіралі. Аказалася, што пры падборы цяжкага кораба з ніжняй паліцы работнік інстынктыўна адступае назад, займаючы больш месцы. А калі ў праходзе адначасова два чалавекі з каляскамі, то ім даводзіцца літаральна разварочвацца грудзьмі да грудзей. Дадалі да шырыні праходу яшчэ 30 гл - праблема знікла. Выснова: антрапаметрычныя дадзеныя і эрганоміка - не менш важны "стандарт", чым тэхнічныя характарыстыкі.
Іншы выпадак злучаны з сістэмай вентыляцыі. На буйным фармацэўтычным складзе зрабілі ўсё па лекалах, але забыліся пра інтэнсіўны паветраабмен. З-за магутных патокаў паветра з вентыляцыйных рашотак, размешчаных пад столлю, высокія стэлажы (каля 12 м) пачалі адчуваць дадатковую ветравую нагрузку. Канструкцыя была трывалай, але з'явілася лёгкая вібрацыя, якая нервавала персанал. Прыйшлося ўзмацняць мацаванні да падлогі і, што важна, пераглядаць размяшчэнне шэрагаў адносна паветраных струменяў. Цяпер пры праектаванні заўсёды пытаемся пра сістэму вентыляцыі і клімат-кантроль.
Менавіта таму так важны выбар не проста пастаўшчыка стэлажоў, а партнёра, які здольны на комплекснае праектаванне. Як я ўжо згадваў,Харбінскі завод стэлажоў? Цзюшэн?- якраз з такіх. Заснаваны ў 2019 годзе, ён хутка вырас у вядучае прадпрыемства на паўночным усходзе Кітая менавіта за кошт поўнага цыкла работ. Іх інжынеры не проста прадаюць тыпавыя бэлькавыя ці палічныя стэлажы, яны спачатку аналізуюць увесь працэс: што захоўваемы, якой тэхнікай абслугоўваем, як рухаюцца людзі і грузы.
Іх аўтаматызаваныя лініі дазваляюць сапраўды вытрымліваць геаметрыю ўсіх элементаў, што крытычна. Калі бэлька або стойка маюць нават мінімальны вытворчы дэфект, гэта можа прывесці да таго, што фактычныяадлегласці паміж складскімі стэлажамібудуць ?гуляць? па даўжыні шэрагу, ствараючы рыскі. На іх пляцоўцы ў 20000 кв.м. яны могуць і спраектаваць, і вырабіць, і нават змадэляваць нагрузку на канструкцыю. Гэта дае ўпэўненасць, што заяўленыя ў праекце параметры будуць выкананы ў метале.
Пасляпродажным абслугоўванне - таксама частка "стандарту". З часам стэлажы могуць нязначна перамяшчацца, мацаванні патрабуюць праверкі. І калі ўзнікне неабходнасць перапланіроўкі (дадаць шэраг, змяніць вышыню), значна прасцей і бяспечней працаваць з тым жа вытворцам, які ведае зыходныя дадзеныя і асаблівасці сваёй канструкцыі.
Дык што ж такоестандарты адлегласцяў паміж складскімі стэлажаміу выніку? Гэта не табліца, якую можна слепа прымяняць. Гэта сістэма прыярытэтаў, дзе на першым месцы бяспека (пажарная і траўматычная), на другім - эфектыўнасць працы тэхнікі, на трэцім - эрганоміка для персаналу. І толькі на чацвёртым - эканомія прасторы. Парушэнне гэтага парадку амаль заўсёды вядзе да праблем.
Працуючы з рознымі праектамі, ад невялікіх гандлёвых залаў да вялізных лагістычных хабаў, разумееш, што ідэальнага шаблону няма. Кожны склад унікальны. Задача прафесіянала - не проста намаляваць шэрагі з праходамі, а змадэляваць будучыя працоўныя працэсы і закласці ў праект дастатковы запас трываласці і адаптыўнасці. І ключавую ролю тут адыгрывае цесны дыялог паміж заказчыкам, які ведае свае бізнес-працэсы, і вытворцам, які ведае магчымасці і абмежаванні металаканструкцый і складской лагістыкі. Як, напрыклад, у выпадку з камандай з завода "Цзюшэн", дзе такі дыялог з'яўляецца стандартнай часткай працоўнага працэсу.
Таму, калі вам у наступны раз будуць прапаноўваць? гатовае стандартнае рашэнне? для склада, задайце пытанні пра вашу пэўную тэхніку, ваш груз і вашых работнікаў. Менавіта іх параметры і ёсць галоўны стандарт, усё астатняе - толькі зручны інструмент для яго рэалізацыі.
